<cite id="hdnrl"></cite>
<cite id="hdnrl"><video id="hdnrl"><menuitem id="hdnrl"></menuitem></video></cite><var id="hdnrl"></var>
<var id="hdnrl"></var>
<cite id="hdnrl"></cite>
<var id="hdnrl"><video id="hdnrl"></video></var>
<var id="hdnrl"></var>
<var id="hdnrl"></var>
<var id="hdnrl"></var><var id="hdnrl"></var>
<cite id="hdnrl"><video id="hdnrl"></video></cite>
<cite id="hdnrl"></cite>
当前位置: 首页 » 资讯 » 行业资讯 » 正文

“剧透”蔚来Q3财报

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-11-12  浏览次数:8
核心提示:原标题:“剧透”蔚来Q3财报文/一业已经是“双11”了,蔚来的Q3财报仍然没有公布出来。参考去年的时间,蔚来
北京国丹白癜风医院 http://88995799.com

原标题:“剧透”蔚来Q3财报

文/一业

已经是“双11”了,蔚来的Q3财报仍然没有公布出来。

参考去年的时间,蔚来本该在11月6日发布Q3财报,但恰恰也是这一天,蔚来公开的不是财报,而是财务副总裁辞职的消息。就在10月的最后一天,蔚来的CFO也辞职了。

Q2财报发布的时候,蔚来一度取消电话会议,但股价暴跌的腥风血雨没有缺席,媒体也依然尽职尽责,给蔚来算了一笔总账——蔚来4年累计亏了400亿。

这一次,蔚来财报究竟有多“难产”,才逼得两位“财务大臣”双双下马?

01

Q2“滑铁卢”之后的蔚来,已然是赤身上阵、瘦骨嶙峋——蔚来Q2巨亏32.85亿,直接亏出了一副接近资不抵债的体格。

推测蔚来Q3财报的“基本面”并不难,因为蔚来的收入对应着汽车的销量,基本等于卖车的收入。今年2季度,蔚来总收入15亿元,来自汽车销售的收入为14亿元,占比93%。

好消息是,今年3季度,蔚来总共卖了4799台车,比2季度多卖了1246台。

蔚来ES6起售价是35.8万,ES8起售价是44.8万,不考虑车型降价等因素,蔚来卖一台ES8,相当于卖了1.25台ES6。按照这样的比例进行“兑换”,蔚来2季度销售的413台ES6,所贡献的收入相当于330台ES8,3季度的4196台ES6,能够贡献的收入相当于3356.8台ES8。

忽略计算产生的误差,把ES6“兑换”成ES8之后,可以看到,2季度,蔚来相当于卖了大概3470台ES8,才取得了Q2财报中14亿元的汽车销售收入,但是到了3季度,蔚来的汽车销售收入,相当于卖了3959台ES8,环比增长约14%,汽车销售收入约16亿。

蔚来汽车的收入,除了汽车销售收入,还有一块是家用充电桩的安装收入,虽然这块收入的占比从去年Q3的3%提高到了今年Q2的7%,但今年一季度和二季度,汽车销售以外的收入分别仅有1亿元,照此推算,蔚来汽车今年Q3的收入约为17亿。

值得注意的是,虽然营收增长,但为了促销,3季度蔚来祭出了杀手级的“车主福利”,蔚来即将发布的Q3财报能不能改变“车卖越多、亏越多”的窘境,这里是要打一个问号的。

02

眼下对蔚来,与卖车同样重要的事情,是找钱——车卖不好,钱找不到,因果循环,随时都可能打成一个死结。

蔚来的融资迟迟没有下文,已经让资金链紧绷到命悬一线——蔚来Q2财报显示,当季蔚来总资产约182亿元,总负债177.5亿元,已经非常接近资不抵债。同时,二季度蔚来的流动资产,也覆盖不了流动负债。

目前唯一的利好消息是,赶在Q3期末,也就是9月底,蔚来发行了一笔2亿美元的可转债,有意思的是,这两亿美元,腾讯和李斌分别认购了1亿,但“偿还”的期限却分别是1年和3年,可见还算不上“同进退”。

2亿美金的可转债成了蔚来的救命稻草,但蔚来一个季度少则十几亿、多则20、30亿人民币的亏损,没有更大规模的融资玩不转。在特斯拉等竞争对手的步步紧逼之下,蔚来更不能只顾止血,不顾市场格局的变化。

蔚来要融到钱,虽然急,但也没有别的办法,只能靠“多块好省”地提振销量。

折戟的ES8,对蔚来来说已经是一个危险的信号。我们会看到,蔚来ES8的交付量,是在ES6正式接受预定的2018年12月之后开始出现下滑的,也是在ES6开始批量交付的2019年Q3开始快速崩塌的,这意味着什么?意味着ES6车型对ES8形成了致命挤压,而廉价的ES6要成为蔚来的业绩支柱,只能疯狂“上量”。

为了提振销量,蔚来也确实够“疯狂”,可以说直接服用了“速效救心丸”——今年8月24日,蔚来祭出“免费午餐”,所有蔚来车主都能享受到“不限距离、不限次数、不限换电站”的终身免费换电服务;11月,为了给蔚来汽车的保值率“托底”,蔚来还上线了自家的二手车平台。

让蔚来车主爽到喊“不要”的“蔚来式服务”,本来就是营销手段,现在可以说是心机满满的“病毒式营销”了——8月的“免费午餐”推出之后,9月份、10月份蔚来汽车销量连续打破单月销量的纪录,这显然就是蔚来期待的结果。

既然是营销手段,当然就只是权宜之计。蔚来的各种车主服务,表面看严重违背了市场规律、无所不用其极,但你得想到,蔚来汽车的累计交付量,目前还不到3万辆。

营销能不能救蔚来?如果看短期的销量爬坡,没毛病——蔚来毕竟已经到了为生死存亡做最后一搏的地步,“上量”才有拉到融资的可能,拉到融资才有活下来的可能。

可能只有充满道德感的媒体人,才会“越俎代庖”地替李斌想一想,蔚来的企业文化和价值观到底是啥?蔚来营销的底线究竟在哪里?

03

蔚来的公关部门最近明显很忙。

从宣布和英特尔的合作、渲染10月销量大涨,到网上清一色的吹水文章,蔚来频放利好,为掩护即将出炉的Q3财报做足了功夫,连股价都涨了一波。

蔚来真正的看点不是Q3,而是Q4。为了卖车,蔚来基本上已经把“病毒式营销”做到了天花板,真金白银源源不断地散出去,就差给蔚来车主送生活费了,在这种情形之下,不是蔚来的公关够不够给力,而是订单能不能井喷,直接决定着蔚来的生死大劫有没有转机。

责任编辑:

 
 
[ 资讯搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

 
0条 [查看全部]  相关评论

 
推荐图文
推荐资讯
点击排行
 
网站首页移动互联网| 项目交流| 百度联盟| 谷歌联盟| 搜狗联盟| | 网站地图 | 排名推广 | 广告服务 | 积分换礼 | 网站留言 | RSS订阅
Powered by DESTOON
 
最新微信红包扫雷群